Cách nhau khoảng 20km, đề xuất sân bay Ninh Bình đặt ra yêu cầu mới cho quy hoạch sân bay thứ hai vùng Thủ đô

Đề xuất sân bay Ninh Bình và yêu cầu đánh giá tổng thể vùng trời

Ninh Bình đang tiếp tục hoàn thiện Đề án nghiên cứu khả năng hình thành Cảng hàng không quốc tế trên địa bàn, trong bối cảnh yêu cầu về hạ tầng giao thông và kết nối vùng ngày càng gia tăng.

Theo thông tin từ UBND tỉnh, sau khi tiếp thu ý kiến của Bộ Xây dựng và các cơ quan liên quan, đề án cơ bản đã được hoàn thiện. Tuy nhiên, một trong những nội dung then chốt là đánh giá vùng trời và phương thức bay vẫn cần được nghiên cứu sâu hơn do tính chất kỹ thuật phức tạp và phạm vi ảnh hưởng rộng.

UBND tỉnh đã đề nghị Cục Hàng không Việt Nam và Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam tiếp tục phối hợp, hỗ trợ các đơn vị liên quan trong việc hoàn thiện các nội dung kỹ thuật này.

Trước đó, vào tháng 12/2025, tỉnh đã có tờ trình đề nghị đưa sân bay Ninh Bình vào quy hoạch tổng thể hệ thống cảng hàng không quốc gia giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Quy mô đề xuất và những yêu cầu kỹ thuật đặt ra

Theo phương án đề xuất, sân bay Ninh Bình được quy hoạch trên diện tích khoảng 664 ha, với vị trí dự kiến tại các khu vực Bình Lục, Bình Mỹ và Liêm Tuyền. Hướng cất hạ cánh được xác định theo trục Tây Bắc – Đông Nam, với hai đường băng dài lần lượt 3.800 m và 3.200 m.

Quy hoạch tổng thể bao gồm 460 ha khu bay, 189 ha khu hàng không dân dụng và phần diện tích dành cho quốc phòng, hạ tầng dẫn đường.

Dù vậy, theo đánh giá của các cơ quan chuyên môn, việc triển khai một cảng hàng không mới tại khu vực này cần được cân nhắc kỹ lưỡng trong tổng thể vùng trời phía Bắc.

Hiện nay, khu vực Đồng bằng sông Hồng đã tập trung nhiều sân bay với khoảng cách tương đối gần, bao gồm Sân bay Nội Bài, Sân bay Cát Bi, Sân bay Vân Đồn và các sân bay đang được nghiên cứu như Gia Bình hay sân bay thứ hai vùng Thủ đô.

Khoảng cách giữa các sân bay trong khu vực này phần lớn dưới 200 km, điều này làm gia tăng yêu cầu về tổ chức vùng trời, đặc biệt trong điều kiện mật độ bay cao hoặc thời tiết bất lợi.

Theo Tổng Công ty Quản lý bay Việt Nam, việc bổ sung thêm một cảng hàng không mới có thể tác động đến tần suất hoạt động và phương thức bay của các sân bay hiện hữu, do đó cần có đánh giá tổng thể để đảm bảo an toàn và hiệu quả khai thác.

Bài toán quy hoạch và phạm vi phục vụ vùng

Một trong những nội dung đáng chú ý trong đề án là đề xuất điều chỉnh quy hoạch hệ thống sân bay khu vực. Theo đơn vị tư vấn Tổng Công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải, vị trí dự kiến của sân bay Ninh Bình có phạm vi phục vụ chồng lấn với khu vực quy hoạch sân bay thứ hai vùng Thủ đô, khi khoảng cách giữa hai vị trí chỉ khoảng 20 km.

Trên cơ sở đó, đơn vị này kiến nghị xem xét điều chỉnh quy hoạch theo hướng thay thế vai trò của sân bay thứ hai vùng Thủ đô bằng sân bay Ninh Bình.

Theo phương án đề xuất, sân bay Ninh Bình có thể phục vụ khu vực phía Nam Hà Nội, toàn bộ tỉnh Ninh Bình, một phần Hòa Bình (cũ), Hưng Yên và khu vực phía Bắc Thanh Hóa.

Tuy nhiên, để hiện thực hóa phương án này, việc đánh giá tổng thể về vùng trời, mạng đường bay và phương thức khai thác vẫn được xem là điều kiện tiên quyết.

Trong bối cảnh đó, đề án sân bay Ninh Bình không chỉ là câu chuyện về bổ sung một hạ tầng mới, mà còn đặt ra yêu cầu điều chỉnh tổng thể quy hoạch hàng không khu vực, nhằm đảm bảo tính đồng bộ và hiệu quả trong dài hạn.

Nguồn: https://kinhtechungkhoan.vn/cach-nhau-khoang-20km-de-xuat-san-bay-ninh-binh-dat-ra-yeu-cau-moi-cho-quy-hoach-san-bay-thu-hai-vung-thu-do-1440195.html